trajkersi.pl

Koledzy od czego się robią garby na oponie? Druga opona i to samo. Opona na przodzie Metzeler ME 880 Marathon 200/70/15 82H. Traja silnik z przodu, wahacz pchany. Przy 110 km/h zaczyna drgać w pionie. Przy 130 km/h Już mocno drgają nawet zegary. Na boki nie ściąga, łożysko główki ramy ok. Jak ręką przejadę po oponie, są wyczuwalne garby na całej oponie.

hmmmm a jakie masz ciśnienie w oponie?

Miałem 2.3 bara. Spuściłem do 1.9 bara. Trochę mniej telepie. Ale garby już są na oponie. Na oponkę nową trzeba wydać 500 zł. Jeden sezon i garby znowu będą.

W samochodzie za garby na oponie odpowiada zużyty amortyzator plus drżenie wibracje to złe wyważenie koła

Amory chyba dobre. Trzecia para. Teraz od Harleya. Poprzednie były za słabe na silnik z przodu. Nie było koło wyważane, bo za długa piasta. Powiedzieli że jak przywiozę nową oponkę, to wyważą jak w ciężarówce, jakimś proszkiem.

hmmmm cisnienie mozesz dac wieksze, wtedy poobserwujesz czy nie wyłapuje drgań na kierownicy.... przy niskim cisniniu opona niweluje drgania

jak masz hamulec zrobiony ? osobno czy na 1 serwie ? hamujesz intensywnie czy sporadycznie przodem ?

Hamulec osobno. Przy drganiach, przyhamowywałem przodem. Bez zmian.

Jeszcze sprawdzę gumy w amorach.

postaw traje na kołku unosząc koło przednie, jak kręcisz bije ?

u mnie przy traji mam zle zrobiona piaste wiec do 140 mam spokój - potem nieprzyjemne drgania - powyżej 160 cisza

Sergiusz a na wahaczu,sworznie nie są podtarte lub panewki.

Garby są na jednej stronie czy na całej oponie?

Garby po obu stronach, ale pas na środku równiutki.

czyli nieprawidłowe ciśnienie

znalazłem przypadkiem

Niektóre opony motocyklowe mają tendencje do ząbkowania (powstawania schodków) i mimo że w wielu miejscach głębokość bieżnika jest sporo większa niż zalecane minimum to są miejsca gdzie głębokość bieżnika wynosi niemal zero. Niestety taka opona nadaje się do wyrzucenia. Szczególnie podatne na ząbkowanie są opony terenowe typu kostka, które potrafią się mocno wyząbkować już po kilku tysiącach kilometrów. Ząbkowanie wynika z sił działających na bieżnik opony podczas przyspieszania i hamowania, dlatego tylna opona jest zawsze wyząbkowana odwrotnie niż przednia (tylne koło jest kołem napędzającym, przednie hamującym). W motocyklach enduro i cross często odwraca się kierunek obrotu wyząbkowanej już opony o ile nie jest kierunkowa.

http://motogumy.pl/opony_motocyklowe_przebiegi.aspx