trajkersi.pl

A ten gazik to po legalu jest?

wszystko legalne jest,muszę jeszcze pare dupereli założyć.

piotrbuniowski pisze:wszystko legalne jest,muszę jeszcze pare dupereli założyć.

to powiadasz że da się normalnie to wbić w dowód , jakies wymagania?
Bo ja też mam LPG ale sam montowałem i raczej nikt mi pieczątki nie przybije

jeśli załatwisz dokumenty, to bez problemu powinieneś dokonać wpis GAZ-LPG tym bardziej, że masz samochodowy inny,

w sumie na chuj mi ten wpis

podstawa do wpisu to normalny gaziasz,posprawdza inst.butla musi być ważna z papierami,koszt tego 200zł.

adaśko pisze:w sumie na chuj mi ten wpis

Po to, aby nie demontować przy każdym przeglądzie.

kierownice zamawiales czy sam robiłes??

wszystko robiłem sam,toczenia zlecałem i inst.elektryczną.

bo wiem kto u mnie robił kierownice identyczna i na allegro tez sa

projekt gdzieś podpatrzyłem,tylko cena wg. mnie to dużo mniej kosztuje.

Panowie mam spory problem,wiem że macie takie silniki w swoich trajach. Ustawiony zapłon,działa podciśnienie w aparacie zapł.wyregulowane zawory i przy ok.2500 obr/min zaczyna wylatywać 4cylinder , wali w gażnik i wydech na 4 cylindrze.Nie oryginalny moduł zapłonowy/opel/ i cewka zapłonowa.Nadmienię że na 4 cyl.mam ciut niższe ciśnienie niż na pozostałych 5.

Zapomniałem dodać Ford granada 2.0 v6

piotrbuniowski pisze:Zapomniałem dodać Ford granada 2.0 v6

oj - taki mały szczegół - wszyscy wiedzą że granada v6

To ciut to ile ? Moze powodem sa nieszczelne zawory , zrob probe olejowa cisnienia 4 cylindra i sie okaze.

ile wynosi cisnienie na poszczegonych garach?

A więc tak,1,2,3,5,6 150 Psi,a 4 120 Psi i troszkę dłużej kręciłem rozrusznikiem

ale sobie jednostke wymysliłeś kluczy tez uzywasz calowych?

120PSI to 8,2bar
150PSI to 10,3bar

jak na benzyniaka, ktory ma 40 lat to bardzo ładne wyniki i gwarantuje Ci, że ten silnik będzie prawidłowo działał jak będzie miał po 6bar na garach. Szukaj gdzies indziej. Taka różnica w tym silniku to nie róznica. Nowy taki silnik miał od 10-11,8bar. Te silniki nie sa wyżyłowane jak te nowoczesne gówna a odchyłka producenta odnosnie cisnień wynosi najczęściej od 2,5 do 3 bary

Oczywiście mam nadzieję, że pomiar robiłeś na wykręconych wszystkich świecach.

zrób jeszcze raz i na tym garze co ma mniejsze sprezanie, nasikaj strzykawką oleju mineralnego i zrób ponownie pomiar. Będziemy wiedzieć co puszcza.

Swoja droga zapodaj sobie do tego silnika zapłon elektroniczny - 90% problemów znika.

tu masz wszystko popisane, co i jak i za darmochę

ftp://ftp.capri.pl/user/trojkat/silniki_ford/

Dzięki Luksky za podpowiedz,oczywiście pomiar robiłem bez świec,jutro zrobię pomiar z olejem,a może podpowiesz jak to zmienić na elektroniczny.

piotrbuniowski pisze:Dzięki Luksky za podpowiedz,oczywiście pomiar robiłem bez świec,jutro zrobię pomiar z olejem,a może podpowiesz jak to zmienić na elektroniczny.

najpierw zrób mi fotke i pokaz co tam masz. Były chyba 2 rodzaje w starych wypasionych Fordach. DAwno tego nie dotykałem, ostatni raz przy tym sie bawiłem jak pracowałem w Bosch'u, czyli przed 2000rokiem, wtedy takie fury przyjezdzały raz po raz. A szczytyem techniki było Audi B2 to długie kombi na Ka-jetronie. Mierz te ciśnienia najpierw bez oleju, a potem z olejem na denku tłoka, tyle że masz tam gary pod kątem wiec musisz nalać oleju wiecej, nie jak w rzędowcu na płasko. Olej musi pokryć dokładnie cała powierzchnię tłoka. To dobre silniki, nie wierzę, że go zepsułeś Można zepsuć wszystko, ale nie starych nazistów czy jankesów.

Luksky pisze:

piotrbuniowski pisze:Dzięki Luksky za podpowiedz,oczywiście pomiar robiłem bez świec,jutro zrobię pomiar z olejem,a może podpowiesz jak to zmienić na elektroniczny.

najpierw zrób mi fotke i pokaz co tam masz. Były chyba 2 rodzaje w starych wypasionych Fordach. DAwno tego nie dotykałem, ostatni raz przy tym sie bawiłem jak pracowałem w Bosch'u, czyli przed 2000rokiem, wtedy takie fury przyjezdzały raz po raz. A szczytyem techniki było Audi B2 to długie kombi na Ka-jetronie. Mierz te ciśnienia najpierw bez oleju, a potem z olejem na denku tłoka, tyle że masz tam gary pod kątem wiec musisz nalać oleju wiecej, nie jak w rzędowcu na płasko. Olej musi pokryć dokładnie cała powierzchnię tłoka. To dobre silniki, nie wierzę, że go zepsułeś Można zepsuć wszystko, ale nie starych nazistów czy jankesów.

Luk...

noco?????

Luksky pisze:noco?????

dwa staronazistowskie silniki już zakatowałem... tak dla przypomnienia za amerykany się nie biorę