trajkersi.pl

Lotus Esprit miał zakończyć swój żywot. Okazało się jednak, że projekt sportowej maszyny z silnikiem z przodu przerwano i został po nim nieduży motor V8. Coś z nim trzeba było zrobić, więc zdecydowano się na szalony krok. W aucie, które przez 20 lat napędzane było rzędowymi czwórkami o pojemnościach nie większych niż 2,2 l, zastosowano widlastą ósemkę.

Właśnie tak w 1996 roku narodził się Esprit V8. Ośmiocylindrowa jednostka o pojemności 3,5 l została wyposażona w układ podwójnego doładowania równoległego, skonstruowanego z użyciem turbin Garrett T3/50. Motor o oznaczeniu 918 zestawiono z napędem transaxle Renault, znanym z wcześniejszych Esprit. Mimo to zdecydowano się na użycie innej skrzyni biegów. Nowa przekładnia ze znacznie cieńszym niż do tej pory wałkiem wejściowym okazała się dosyć problematyczna. Ze względu na nią widlastą ósemkę wykastrowano z mocy. Zanim V8 trafiło do Esprit, rozwijało 507 KM. Gdyby udało się zachować pierwotne parametry, Esprit V8 byłby prawdopodobnie jedną z najbardziej hardkorowych maszyn seryjnych, jakie kiedykolwiek jeździły po drogach. Niestety z całej zagrody pozostało jedynie 355 koni. Z drugiej strony była to i tak duża wartość jak na takie auto. Widlasta ósemka pchała Esprit do 60 mph w zaledwie 4,4 s, a prędkość maksymalna wynosiła 282 km/h.

Sulkyrider pisze:

andrzejqs pisze:Jak masz odpowiednią un -ke. to i 350 KM przemieli

przemieli to chyba właściwe słowo

hehhhe Sulki ciekawe to ująłeś andrzejas o co chodzi z tą UN-ką były różne rodzaje ??

ta z lotusa esprit V8 to UN-1 -27
V8 3,5 l (3506 ccm³), DOHC, Twin-Turbo
355 KM (261 kW) przy 6500 obr./min
400 N•m przy 4250 obr./min
'96 Esprit V8 Przyspieszenie 0-100 km/h 4,9 s Prędkość maksymalna: 282 km/h

Kowal , jak rozwiązałeś sprawę sprzęgła ?

tu jest kilka czesci jak przerabia skrzynię

najciekawsze to od 6:20 - ten sam problem który jest u mnie spowodował zastąpienie wałka wyjściowego+nieszczęsna tulejka+ wałek zdawczy - jednolitym wałkiem - nie ma huja nie rozleci się




i tu:

a właśnie kto wyszpieguje w sieci gdzie kupić i za ile takie cudo ?

Rob, rozmawiałem z szamanem co robi skrzynie do aut sportowych i powiedział mi jedną bardzo ważną rzecz , producent w skrzyni robi zawsze tzw "bezpieczniki" czyli elementy które mają sie uszkodzić jako pierwsze ma to zabezpieczyć skrzynie przed destrukcją . Można zrobić mocniejszy wałek , tylko wtedy skrzynia przy przeciążeniu może się cała rozlecieć . Skrzynie które można u nas kupić :
raz że przejechały w swoim życiu sporo kilometrów ,
dwa są policzone na mniejszy moment niż ten Twój generowany przez silnik subaru,
trzy nie są przystosowane do takiego nagłego wzrostu momentu obrotowego jaki pojawia się w momencie załączenia turbiny.

100% sie zgodze ale wiesz że ten łacznk - tylejka - jest z miękkiego gówna ? przy uderzeniu młotkiem jest jak plastelina - dodatkowo nacięta po parę frezów a nie na pełnym obwodzie Zawsze coś innego może polecieć ale nie bez powodu robią takie przeróbki

coś dziurawa ta Twoja teoria Katownik. Ciężko w Polsce znaleźć auto które ma ponad 200tys. przebiegu

tanio nie jest
http://www.delorean.co.uk/delorean_performance.html

łoooooo matko

UN1 / 369 Uprated transmission set £2969

Rob_trike pisze:łoooooo matko

UN1 / 369 Uprated transmission set £2969

w sumie to robią to za wielką wodą, może uda się znaleźć producenta

Rob, rozpuść wici na FB że kupisz starego deloriana jako dawcę

hehheh nie - najpierw borewicz/125p/sryta w kolejności co się uda kupić

tu masz 2 szt

tanizna - bierę obie

ahttp://www.ebay.co.uk/itm/Lotus-Esprit- ... SwnipWYbFY

http://www.ebay.co.uk/itm/Lotus-Esprit- ... SwyQtVu0j1

Rob_trike pisze:a właśnie kto wyszpieguje w sieci gdzie kupić i za ile takie cudo ?

Jak widziałem ostatni twój film z jazdy to byłem pewny że już masz takie cudo zamontowane ??.... co do sprzęgła custom to jutro wrzucę foty i będzie wszystko jasne (coś mi się popierdzieliło z tel. i mam wszystkie zdjęcia wymieszane i nie mogę dojść do ładu )

mam tylko zrobioną tulejke z zahartowanej stali z pełnym frezem po obwodzie

Miałem możliwość porównania skrzyń : un1 , subaru , porsche i wiem jedno , wymiary podobne, ale od porsche jest najcięższa i tryby w środku są najsolidniejsze.

Rob_trike pisze:mam tylko zrobioną tulejke z zahartowanej stali z pełnym frezem po obwodzie

Jak to jest u ciebie w ogóle zrobione ,ośka jest za krótka że musiałeś ją przedłużać tuleją żeby weszła na zamach ?

Kowall świetna robota. A jak walczyłeś z uzyskaniem osiowości?

seta pisze:Kowall świetna robota. A jak walczyłeś z uzyskaniem osiowości?

Mogę zgadywać? Otwory mocujące we wszystkich połączniach które widziałem, są rozmieszczone po określonym promieniu. Wystarczy trzymać się odległości szpilek od osi wałka.

kowall pisze:(...)
No i jeszcze chciałem podziękować jednemu gościowi --Kato dzięki za rady i wsparcie przy realizacji tego szalonego pomysłu --

..taaa a mój koc !!! Mój koc w szkocką kratę !!! Jak bym szwagrowi koca nie dał to dupa blada by z tego wyszła a nie transformers poschowosubarowy.

A tak poważnie Kowal śledziłem projekt od początku i powiem, że JESTEŚ INSPIRACJĄ !!
Ciekawi mnie jak to zniesie moment ale nie od strony mechanizmu ale osiowości, oby wszystko było dobrze... choć patrząc na inne projekty to ten jest wykonany wręcz kosmicznie

Bedzie dobrze !!! Trza bedzie trajke przerabiać.... znowu... kurwa...

Uff Kowall, jak zadziała, czego życzę, to zaczną skrzynie z 911 być towarem niezastąpionym wśród Trikersów