trajkersi.pl

rozi pisze:
Rob_trike pisze:jaki silnik ?
Taki jak twój na dwóch turbinach

ja mam zwykły zamknięty blok i jedna turbinę - 280 KM

a były dwie ?

Rob_trike pisze:
rozi pisze:
Rob_trike pisze:jaki silnik ?
Taki jak twój na dwóch turbinach
ja mam zwykły zamknięty blok i jedna turbinę - 280 KM

a były dwie ?

były japońce każda para miała swoja turbinę

Lipa pisze:tak, teraz jest 2.2. Przy 2.0 też była zajebiście twarda i się świetnie prowadziła.. teraz jak odkręcam manete ugina sie tylna zawiecha i traja się buja aż nabierze prędkości i się uspokaja. Nie jest to jakoś uciążliwe ale pokazuje, że ze sztywnością "dupy" to nie bardzo.. Na pierwszy ogień idą amortyzatory trzeba jakieś lepsze/twardsze z regulacją /napisałem do kolesia z buckpacka zobaczymy co zaproponuje/ Jak to nie wystarczy to rozpórka na ramę w "dupę". Ale o ile sztywność zawieszenia idzie ogarnąć o tyle wątpię żeby skrzynia garba to udźwignęła. Nie mówię o mechanice ale o o budowie. U mnie silnik rozwalił skrzynię przy mocy 115 KM i bez turbiny Wiem, że kolesie na 1/4 mili mają w garbach i po 300KM ale skrzynie to longblocki ze wzmacnianymi kołami zębatymi - nówki a nie 40-50 letnie padaki

W takim razie nie pozostaje nic innego jak wrzucić 2.2 a tamten zostawić jako materiał na następną z rozwiązaniami podobnymi do Roba jak przetestuje czy się sprawdza.

Lipa a jak wrażenia z silnikiem 2.2, odpycha się to w miarę?

Rob_trike pisze:
rozi pisze:
Rob_trike pisze:jaki silnik ?
Taki jak twój na dwóch turbinach
ja mam zwykły zamknięty blok i jedna turbinę - 280 KM

a były dwie ?

były bi-turbo

Moja co prawda nie z taką mocą ale potrafi się kołysać na boki. Myślałem o założeniu drążka stabilizatora.

rozi pisze:
Lipa pisze:tak, teraz jest 2.2. Przy 2.0 też była zajebiście twarda i się świetnie prowadziła.. teraz jak odkręcam manete ugina sie tylna zawiecha i traja się buja aż nabierze prędkości i się uspokaja. Nie jest to jakoś uciążliwe ale pokazuje, że ze sztywnością "dupy" to nie bardzo.. Na pierwszy ogień idą amortyzatory trzeba jakieś lepsze/twardsze z regulacją /napisałem do kolesia z buckpacka zobaczymy co zaproponuje/ Jak to nie wystarczy to rozpórka na ramę w "dupę". Ale o ile sztywność zawieszenia idzie ogarnąć o tyle wątpię żeby skrzynia garba to udźwignęła. Nie mówię o mechanice ale o o budowie. U mnie silnik rozwalił skrzynię przy mocy 115 KM i bez turbiny Wiem, że kolesie na 1/4 mili mają w garbach i po 300KM ale skrzynie to longblocki ze wzmacnianymi kołami zębatymi - nówki a nie 40-50 letnie padaki
W takim razie nie pozostaje nic innego jak wrzucić 2.2 a tamten zostawić jako materiał na następną z rozwiązaniami podobnymi do Roba jak przetestuje czy się sprawdza.

Lipa a jak wrażenia z silnikiem 2.2, odpycha się to w miarę?

myślę, że się zdziwisz

przeskok pomiędzy 2,0 a 2,2 jest ogromny... co prawda zmieniona tez jest skrzynia na AT i koła na 17-tki ale sam silnik napierdzala w tym zestawie do odcięcia. W 2,0 było coś takiego, że w pewnym momencie tylko głośniej ryczał i nic więcej. Teraz muszę delikatniej operować gazem bo się chcę podnieść nawet przy szybszej jeździe na 2 biegu. Prędkość maksymalna nie była jeszcze mierzona.. ale myślę, że będzie ponad 200km/h.

Na światłach nie spotkałem jeszcze nikogo kto by dał mi radę - oczywiście mówię o konserwach

Choć i panowie na plastikach bardzo się zdziwili kiedy po ostrym ruszeniu spod świateł na następnych stałem tuż za nimi

hmmmm kiedy równoległe spod świateł ?

Mam możliwość kupienia takiego za 1500 zł kompletnego z kompem i instalacją

EEEE Lipa 150 km/h to na garbusie latałem mierzone motacyklem kumpla obok

Rob_trike pisze:hmmmm kiedy równoległe spod świateł ?

pewnie trzeba będzie zrobić

a tak serio to ciekaw jestem czy przyjechałbym po Tobie jakoś w miarę czy przepaść by była straszna

Lipa pisze:
Rob_trike pisze:hmmmm kiedy równoległe spod świateł ?
pewnie trzeba będzie zrobić

a tak serio to ciekaw jestem czy przyjechałbym po Tobie jakoś w miarę czy przepaść by była straszna

nie sądzę by była mocno zauważalna różnica - ja nie odkręcam jeszcze na maxa bo nie pospawana traja, nie mam dobrych amorów na przodku i brak amorka skrętu, słabe heble, brak przedniego hamulca - ciężko przy pełnej piździe przy 140 km/h zmieniać bieg

I to się nazywa hardcor

rozi pisze:Mam możliwość kupienia takiego za 1500 zł kompletnego z kompem i instalacją

EEEE Lipa 150 km/h to na garbusie latałem mierzone motacyklem kumpla obok

ok, ale subaru fabrycznie nie jeździ szybciej niż 220km/h poza tym skrzynka nie jest oryginalna tylko garbata więc szału nie zrobisz... nie jedziesz na przełożeniach tylko na obrotach

u mnie wrzucam pięć - i na otwartej manetce tak z 0,5 cm obrotu mam 120 km/h

Rob_trike pisze:u mnie wrzucam pięć - i na otwartej manetce tak z 0,5 cm obrotu mam 120 km/h

i to się zgadza u mnie też jest tak, że ledwo odkręcasz i jet ogień. na początku myślałem, że coś nie tak jest z silnikiem.. w garbie trzeba było wykręcać mantę jak pranie a tu ledwo odkręciłem i już odcięcie. po podłączeniu obrotomierza okazało sie, że wszystko jest ok. lekki ruch manetką i już 2 tys/obr ciut mocniej i 5,5 tys/obr i odcięcie

Rob a jaką dałeś średnice tarczy sprzęgła

nie przypala się

bo u mnie przy 1.8l to parę razy dym poleciał z sprzęgła

nie jestem pewien ale 225? zresztą Ty mi pomagałeś i podałeś nr katalogowy

to tarcza od mastera 2,5 D

na razie z tarczą się nic nie dzieje - zresztą cała reszta to oryginał subaru

ja mam 215 i wychodzi na to że ciężką rękę mam

Przy zmianie silnika z garbatego na subarynę robiliście jakieś wzmocnienie wideł? jakieś mocowanie na poduszki od silnika?

rozi pisze:Przy zmianie silnika z garbatego na subarynę robiliście jakieś wzmocnienie wideł? jakieś mocowanie na poduszki od silnika?

Robiłem wzmocnienia wzdłuż rurą 42 poniżej wideł i poprzecznie z profila 30x40, poduszki silnika mocowane do wsporników spawanych do rury 42.

ramaproszek.jpg

Dzieki Pawlik, a jeszcze jedno pytanie, rozrusznik z garba czy jakiś inny dawałeś?

Rozrusznik mam garbowy bo i koło zamachowe mam od garba.

Nie żebym się wpierdalał, ale nie lepiej wymienić wałek w skrzyni na taki, żeby pasował i zostawić przy silniku koło zamachowe, sprzegło, rozrusznik itp?
Ja tak zrobiłem w alfie, w subaru pewnie też można. (moge się mylić - poprawcie mnie, jeśli tak)
Po co ruszać masy wirujące, które są fabrycznie wyważone? Po co pakować się w sprzęgło garba, które kosztuje a trwałość ma.. garbatą?
Nie lepiej bez dziwnych hybryd?

Sulkyrider pisze:Nie żebym się wpierdalał, ale nie lepiej wymienić wałek w skrzyni na taki, żeby pasował i zostawić przy silniku koło zamachowe, sprzegło, rozrusznik itp?
Ja tak zrobiłem w alfie, w subaru pewnie też można. (moge się mylić - poprawcie mnie, jeśli tak)
Po co ruszać masy wirujące, które są fabrycznie wyważone? Po co pakować się w sprzęgło garba, które kosztuje a trwałość ma.. garbatą?
Nie lepiej bez dziwnych hybryd?

Z tego co widziałem alfa ma rozrusznik od strony silnika a w garbie i subaru od strony skrzyni?

No to z rozrusznikiem przegrane.

trajkersi.pl

Trajka Rozi

Re: Trajka Rozi

Re: Trajka Rozi

Re: Trajka Rozi

Re: Trajka Rozi

Re: Trajka Rozi

Re: Trajka Rozi

Re: Trajka Rozi

Re: Trajka Rozi

Re: Trajka Rozi

Re: Trajka Rozi

Re: Trajka Rozi

Re: Trajka Rozi

Re: Trajka Rozi

Re: Trajka Rozi

Re: Trajka Rozi

Re: Trajka Rozi

Re: Trajka Rozi

Re: Trajka Rozi

Re: Trajka Rozi

Re: Trajka Rozi

Re: Trajka Rozi

Re: Trajka Rozi

Re: Trajka Rozi

Re: Trajka Rozi

Re: Trajka Rozi